Сайт lanos.smilewolf.net (КАК СНИЗИТЬ РАСХОД)
КАК СНИЗИТЬ РАСХОД ТОПЛИВА
Автомобиль с инжекторной системой впрыска содержит следующие основные узлы
в системе смесеобразования:
1. воздухозаборник
2. воздушный фильтр
3. Дроссельная заслонка
4. топливный насос
5. топливный фильтр
6. топливная рейка
7. инжектор
8. ЭБУ (электронный блок управления)

Образование смеси происходит следующим образом:
Сначала воздух поступает в воздухозаборник и через сифон который снижает шум всасываемого воздуха проходит через воздушный фильтр, который очищает воздух от частичек пыли. Затем воздух поступает в ресивер для поддержания давления воздуха через дроссельную заслонку. Из рессивера воздух подается в цилиндры. Топливный насос закачивает топливо из бензобака и через топливный фильтр, который очищает топливо от примесей подается под давлением в топливную рейку которая распределяет топливо по форсункам. Через форсунки топливо впрыскивается в цилиндры. Таким образом создается топливо-воздушная смесь. Теперь рассмотрим детальнее всю схему. Воздух проходя через воздушный фильтр измеряется датчиком температуры воздуха (ДТВ) и эти данные поступают в ЭБУ. Когда воздух поступает в ресивер, он измеряется датчиком атмосферного давления (ДАД) и эти данные тоже поступают в ЭБУ. При открытии дроссельной заслонки (ДЗ) с помощью педали «газа» датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) измеряет угол открытия ДЗ и передает эти данные в ЭБУ. Блок ЭБУ на основании этих всех данных ( и не только этих) дает команду на открытие форсунок для подачи топлива в цилиндры. Т.е. проще сказать от температуры воздуха, его плотности и давления зависит топливная смесь. Есть еще датчики, которые снимают параметры и передают их в ЭБУ для создания правильной топливо-воздушной смеси. Это датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТО), датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), датчик детонации двигателя (ДД). На некоторых моделях вместо ДАД стоит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) На современных моделях автомобилей установлен датчик кислорода (ДК) – так называемый лямбда зонд. На многих их ДК уже два а то и три и четыре. ДК служит для обратной связи впуска с выпуском. Имеется еще датчик скорости (ДС). Все эти датчики сообщают ЭБУ информацию о состоянии двигателя, о подающемся воздухе, скорости автомобиля и нагрузке на двигатель в настоящий момент. На основании всех этих данных, ЭБУ по микропрограмме рассчитывает необходимое время открытия форсунок для подачи необходимого количества топлива. Если какие-то датчики не работают или выдают неверные параметры, блок ЭБУ дает неверную команду форсункам. В результате мы имеем потерю мощности, перерасход топлива и неравномерность работы двигателя, вплоть до полной его неработоспособности. Теперь о главном. Стиль езды определяет расход топлива.
1. Никогда не ездите на нейтральной передаче. Инжекторный автомобиль в отличие от карбюраторного свыше 1500-1600 оборотов при отпускании педали «газа» отсекает подачу топлива и едет на «чистом воздухе». Нейтральную передачу можно включать на оборотах ниже чем 1500 оборотов и при остановленном автомобиле. Автомобиль на передаче никогда не заглохнет, а значит у него останется работоспособной тормозная система. Кроме того, происходит меньшее истирание тормозных колодок.
2. Не ездите «внатяжку». Во-первых двигателю тяжело и он быстрее изнашивается, во-вторых происходит большой перерасход топлива.
3. Старайтесь выбирать оптимальную передачу и оптимальную скорость для этой передачи.
4. При разгоне лучше на каждой передаче раскручивать двигатель до зоны максимального крутящего момента (МКМ), а только затем переходить на повышенную передачу. В зоне МКМ двигателю легче крутиться при переходе на повышенну передачу, а значит и расход топлива уменьшается при переходных процессах.
5. Иногда езда на 4-й передаче при скорости 50 км, экономичнее чем езда на 5-й передаче при скорости 55км.
6. Если есть возможность передвигайтесь в пробках на первой передаче без педали «газа». Автомобиль с помощью регулятора холостого хода (РХХ) не глохнет и перемещается с минимальной скоростью и расходом на уровне холостого хода.
7. Разгоняться на первой лучше плавно, без дерганий, не «перекручивая» двигатель, т.е. переходя на вторую передачу на скорости 20-30км/час.
8. Со второй передачи на третью можно более поздно от 50км/час вплоть до отсечки топлива.
9. Третья передача имеет такие же преимущества как и вторая. Переключения на четвертую лучше производить на скорости от 60км/час и до отсечки.
10. Четвертая передача не имеет такого большого коэффициента передаточного числа как первая, вторая или третья, но ее можно использовать при разгоне на трассе для перехода на крейсерскую скорость.
11. Никогда не разгоняйтесь на пятой передаче с малых оборотов двигателя. Кроме большого расхода и вялой динамики автомобиля, Вы ничего больше не получите.
12. Старайтесь заранее рассчитывать скорость передвижения, что бы как можно реже переключать передачи для движения автомобиля. Чем с более постоянной скоростью передвигается автомобиль, тем меньшее количество топлива потребляет двигатель.
13. Топливо заливаемое в автомобиль прямо пропорционально влияет на расход и тяговые характеристики двигателя. Старайтесь заправляться только на проверенных заправках. Если чувствуется потеря «тяги» после заправки топлива, лучше смените брэнд, на котором Вы заправляетесь.
14. Часто более дорогой 92 бензин лучше более дешевого 95.
15. Топливо которое маркируется как 95+ или «премиум» изготавливается из 95 бензина с помощью присадок, которые больше влияют на экологию чем на тяговые характеристики. Это приводит к большему расходу самого топлива при минимальной прибавке мощности.

Все мои рекомендации должны привести к экономии топлива в среднем от одного до полутора литров на 100км.

Мордвинцев С.С.